ウクライナ戦争が海運とサプライ チェーンの危機を招く（下）

サプライチェーンの課題

荷主とその顧客の両方にとって、ウクライナでの戦争は、サプライ チェーンの上流と下流に既にかなりの負担を増大させています。中国での COVID-19 の発生と同時に、戦争は継続的な輸送の需給能力を悪化させており、その結果、港の混雑、貨物料金の上昇、輸送時間の長期化が生じています。

ロシアとウクライナはどちらも穀物の重要な供給国であり、これらの国からの多くの穀物輸出は中止されるか、周辺地域に仕向けられています。サプライチェーンを動かし続けようとして、ルーマニアやブルガリアなどの近隣諸国は、ウクライナ製品に大きく依存している国にウクライナ製品を届けることについて公的な確約を発表しました。

国際通貨基金 (IMF) は、ウクライナでの戦争により、今年すでに高い輸送コストがさらに悪化し、輸送コストとそのインフレ効果がさらに長期にわたって継続する可能性があると警告しています。 2020 年 3 月以降の 18カ月間で、世界の大洋横断貿易ルートでコンテナを輸送するコストは 7 倍に増加しましたが、大量の商品を輸送するコストはさらに急上昇しました。一方、大手運送業者の船積み貨物の往復所要時間は、通常の 50 日から 60 日に増加しました。これは、2019 年よりも 20% 多いコンテナ船が「出荷中」であることを意味しますが、2022 年 4 月下旬から 5 月上旬にかけて、世界で稼働中のコンテナ船 9,000 隻の 20% が現在、混雑した港の外で交通渋滞に巻き込まれていました。さらに、船から降ろされたコンテナがドックに置かれている平均時間は、パンデミック前の 2 日と比較して、7 日以上に増えています。

インフレもサプライチェーンのリスクを悪化させています。数年前、中国から米国へのコンテナ 1 個の輸送コストは 2,000 ドルから 4,000 ドルでした。現在、コンテナあたり 10,000 ドルから 15,000 ドルであり、全体的にコストを押し上げています。貨物料金の上昇とコンテナ船の容量不足により、一部のオペレーターは非コンテナ船を使用してコンテナを輸送することを検討するようになり、安定性、消化能力、および貨物の確保に関する安全上の問題が生じています。

最終的に、ウクライナでの戦争は、企業がグローバル サプライ チェーンを再検討することを余儀なくされています。多くの企業が、以前の「リーン、低コスト、ジャスト イン タイム」戦略を再考し、出荷と生産の中断を最小限に抑えるために、複数の場所から商品を調達しようとしています。企業はサプライ チェーンを強化する必要があり、リスクの専門家は、企業がさまざまな混乱や衝撃のシナリオに対して回復力を高めるのを支援することに重点を置く必要があります。

乗組員不足の懸念

船員は紛争の巻き添えになる危険を常に冒してきましたが、悲しいことにそれはウクライナ危機でも変わりません。侵略は、2 年間のパンデミックの後、すでに不足に直面している世界の海運労働力にも影響を及ぼします。ロシアがウクライナへの攻撃を開始したとき、約 2,000 人の船員がウクライナの港で船に閉じ込められたと考えられていました。閉じ込められた乗組員は、食料や医療品をほとんど手に入れることができず、常に攻撃の脅威に直面しています。悲劇的なことに、すでに多くの乗組員が攻撃で死亡しています。

世界の 189 万人の船員のうち、かなりの割合がロシアとウクライナ出身です。国際海運会議所 (ICS) によると、ロシアの船員は全海運労働力の 10% 強を占め、さらに 4% はウクライナ出身です。ロシアへの多くの直行便が運休し、ロシアとウクライナの港に寄港する船舶が減っているため、これらの国からの船員は、現在の契約の終了時に帰国するのに苦労する可能性があります。

船員の流れを維持するために、世界中で定期的な乗組員の交代が必要です。昨年、ICS と海運業界団体の BIMCO は、訓練と採用レベルを高めるための措置が講じられなければ、5 年以内に「深刻な不足」が生じる可能性があると警告しました。

進展する制裁はコンプライアンスの負担を増大させる

西側諸国は、ウクライナの侵略以来、ロシアの企業、銀行、個人に対して一連の制裁を導入してきました。程度の差はあれ、米国、欧州連合、オーストラリアはロシアの石油、ガス、石炭の輸入を禁止しており、EU はロシアの鉄、鉄鋼、石炭、セメント、木材、ぜいたく品にも制裁を課しています。

評判のリスクとさらなる制裁の脅威により、多くの企業や海運グループがロシアとの貿易に対する対応を再検討するようになりました。しかし、自動車、エレクトロニクス、農業などの多くの産業のサプライチェーンは、ウクライナとロシアからの原材料や部品に依存しており、一部の制裁制度では特定の製品が免除されています。さらなる複雑さと潜在的なコストを加えて、多くの企業がロシアの企業とキャンセルできない契約を結んでいます。

制裁に違反すると、厳しい執行措置が取られる可能性がありますが、コンプライアンスは複雑で進化しています。船舶、貨物、または取引相手の最終的な所有者を特定することは困難な場合があります。制裁は、銀行や保険、海上支援サービスなど、輸送サプライ チェーンのさまざまな部分にも適用されるため、コンプライアンスはさらに複雑になります。たとえば、英国と欧州連合は、保険会社と再保険会社がロシアの航空宇宙産業を引き受けることを禁止しました。

戦争の暴力性、不確実性、混乱の中で事業をできる限り成功させるために、企業は多くの困難な決定を想定する必要があります。海運業界のリスク専門家は、業界に依存している多くの企業と同様に、紛争によってもたらされるリスクについての見解を広げ、予見可能な将来のサプライチェーン全体を網羅する必要があります。

以上

出典：Risk Management  August 1, 2022